Doorzoek de community

zoals ik in een ander post aangegeven heb al , heb ik mezelf een plastic pomp gekocht op een bootswebsite er kan 53liter in en ik vul die 1 of 2 keer per week ik rij soms 500km per week en tank nooit meer cng momenteel alleen al uit principe ! soms tank ik wel eens benzine bij dats en soms bij q8 als ik een pomp tegen kom onderweg , maar ik doe nooit geen omweg meer wat ook bespaart voorlopig bevalt het resultaat mij nog wel 2x75 of 80 euro benzine voor de pomp per week in plaats van 4/6x 55 euro cng 150 vs 330 euro dus de pomp is na 1 of 2 vulbeurten al terugbetaald ik moet ook nooit meer aanschuiven aan de pomp of tijd verliezen met de kaart etc . thuis tanken ; een paar keer knijpen en de tank is terug vol (2minuten werk) het is wel wat denkwerk en hefwerk om 53 kg tank te heffen na het vullen maar het went snel een goed tijdelijk alternatief tot de storm hopelijk weer gaat liggen https://www.boottotaal.be/mobiele-brandstoftank-duramax-53-liter.html

Ze hebben sinds enkele jaren eindelijk het Oostblok-imago van zich afgeschud en hebben met hun Octavia zelfs de bestverkochte break in België. Het gaat dus uitstekend met het automerk Skoda. Toch zou het moederbedrijf Volkswagen AG nu drastisch willen ingrijpen, omdat het andere huismerk Volkswagen steeds meer begint te lijden onder het succes van zijn Tsjechische broer. Skoda maakt al sinds 26 jaar deel uit van Volkswagen AG, het moederbedrijf dat ook merken als Volkswagen, Audi, Seat en Porsche onder zijn vleugels heeft. Het voormalige Oostblokmerk kon daardoor de afgelopen jaren profiteren van Duitse knowhow en technologie, terwijl het steeds zijn wagens tegen lage uurlonen kon blijven maken in Tsjechië. “Skoda heeft destijds nog lang zitten worstelen met zijn goedkope Tsjechisch imago. Maar de meeste mensen weten intussen dat Skoda technisch gezien een Volkswagen is. Maar dan met ander design én bovendien een flink stuk goedkoper. En zustermerk Volkswagen begint dat steeds harder te voelen”, zegt Tony Verhelle van Autogids aan Nieuwsblad.be. Verhuizing naar Duitsland Zo sleept Volkswagen niet alleen de imagoschade na het dieselschandaal met zich mee, ook de verkoop van de modellen is minder populair dan vroeger. De vakbond bij de Duitse autobouwer trekt nu aan de alarmbel en wil graag een deel van de Skoda-productie naar Duitsland verhuisd zien, om de overcapaciteit in de Volkswagen-fabrieken op te vangen. Een verhuizing naar Duitsland heeft dan wellicht als gevolg dat Skoda-modellen aan een hoger uurloon zullen gemaakt worden. Bovendien willen de ingenieurs bij Volkswagen dat Skoda hen meer betaalt voor de knowhow en technologie die het gebruikt in zijn modellen, om verdere oneerlijke concurrentie te vermijden. Duurder “Die vragen hebben als gevolg dat Skoda zijn modellen duurder zal moeten verkopen. Als de fabrikant het logisch aanpakt, zal die prijsstijging betrekking hebben op alle modellen. Ze kunnen de prijsverhoging natuurlijk ook enkel toepassen op de bestverkochte modellen, en zo in de fabrieken wat druk van de ketel halen. Die draaien namelijk momenteel op honderd procent capaciteit, de bestellingen zijn amper bij te houden.”, zegt Verhelle. Volgens hem zal de prijsstijging per voertuig vermoedelijk enkele honderden euro’s bedragen. Zal Volkswagen door de prijsstijging van Skoda opnieuw meer klanten verwelkomen? “Dat valt nog af te wachten. Maar als het succes van Skoda blijft duren, kunnen ze bij Volkswagen AG binnenkort natuurlijk meer geld verdienen per exemplaar. En da’s mooi meegenomen, gezien de hoge boetes van het dieselschandaal waar het moederbedrijf tegenop kijkt”, besluit Verhelle. Bron: Nieuwsblad.be ------------------------------------------------------------------------------------------------- Ik las dit artikel enkele dagen geleden op een Nederlandse blog, nu staat het online bij het Nieuwsblad. Skoda heeft inderdaad een heel goed imago opgebouwd, de wagens zijn de laatste jaren ook al duurder geworden. Je krijgt veel wagen en ruimte voor een schakkelijke(re) prijs dan een Volkswagen. Als ik kijk naar mijn zoektocht voor een CNG-wagen, viel de Golf af wegens zijn kleinere koffer en kleinere achterbank. Dit laatste zou in de nieuwste Golf bijna teniet gedaan zijn, die is groter dan zijn voorganger. De technologie in Skoda is doorgaans een jaartje ouder dan die in een VW. bij VW wordt alles ontwikkeld en getest, zodra de kinderziektes er uit zijn, dan wordt het doorgaans in een Skoda geplaatst (net zoals bij Seat trouwens).